egged 184

20 פינת הנוסטלגיה המבנה האורבני של העיר העתיקה מתאפיין בבניה צפופה סמטאות צרים ומעברים מתחת לקשתות של בניינים. בהתאם לנתונים האלה האתגר שעמד בפני מערך התנועה של אגד לאחר מלחמת ששת הימים היה גדול. באותם שנים צי הרכב באגד היה מושתת על אוטובוסים שלא התאפשר להם בגלל מידותיהם, לנוע בצורה חופשית בסמטאות העיר העתיקה. לכן הפעלת התחבורה בעיר העתיקה אחרי מלחמת ששת הימים, התעכבה זמן רב. על מנת להקל על ציבור המתפללים והמבקרים שהחלו לפקוד את העיר העתיקה, את הרובע היהודי, ואת הכותל- הוכשרה באוקטובר 8 רחבה לאוטובוסים בסמוך לשער האשפות, ובתאריך , ניתן אישור להפעיל אוטובוס שיצא מבנייני האומה, ומסלולו 1968 עבר דרך הרחובות שרי ישראל, דוד ילין, שבטי ישראל, דרך שכם, הצנחנים, ומוזיאון רוקפלר, ועד לשער האשפות ובחזרה. תדירות הקו הייתה מידי שעה לכל כיוון. . הנהג שהתכבד לפתוח את הקו 27 הקו הזה נשא את המספר מרציף שכם. מסלול הקו, התדירות והגידול שמואל ניצ'קו היה במספר הנוסעים שבקשו להגיע ישירות אל הכותל, חייבו את אגד למצוא פתרונות נוספים ובהם מציאת אוטובוס מתאים שיוכל לנסוע ללא הפרעה בסמטאות הצרות של העיר העתיקה. חזון העצמות היבשות באותו הזמן הרעיון היחידי שעלה, היה להחזיר לשימוש אוטובוסים ישנים ממגרש המושבתים שבחולון. וכך קרם עור וגידים, "חזון העצמות היבשות" של הנביא יחזקאל לגבי ארבעה 'פורדים' ושני ליילנדים טייגר שהושבתו שנתיים וחצי קודם לכן. וכדברי הנביא: "ותבוא בהם הרוח ויחיו ויעמדו על רגליהם"... החזרתם לשירות נעשתה לאחר שעברו שיפוצים, צמיגיהם הוחלפו בקטנים יותר, סולמות הגג לחבילות הוסרו, ולאחר נסיעות מבחן בסמטאות הצרות של הרובע הארמני הם נמצאו מתאימים לנסיעות בקו שמסלולו השתנה, והוא יצא משער יפו, נכנס לעיר העתיקה - לכותל ומשם דרך שער האשפות, דרך האפיפיור וחזרה לשער יפו במסלול סיבובי. . במהלך 1 וסימונו היה קו- 1969 הקו החדש הזה נחנך באפריל שנת ההפעלה הראשון של הקו בתוך העיר העתיקה, הובהר לאגד שהמשטרה ומשרד התחבורה לא יחדשו בעתיד את מתן רישיון הקו לאגד אם היא לא תזמין אוטובוסים ייעודיים שיוכלו לנוע ללא עיכובים בסמטאות הצרות. הפתרון לכך היה רכש אוטובוס קטן מידות, מתוצרת פיאט, שהועבר לבנייה במפעלי ואן הול שבבלגיה בהתאם למפרט שהציגה אגד. אורכו של מטר והיו 2.75 מטר, גובהו 2.30 - מטרים, רוחבו 8 האוטובוס היה ונכנסו 1970 אוטובוסים כאלה הגיעו באפריל 5 . מושבים 33 בו . לאחר שנתיים של שימוש ברכב מותאם זה, הוא 1 לעבודה בקו FIAT: החל להצדיק את המוניטין של בדיחה שהודבקה לשם : באוטובוסים התחילו להתגלות תקלות FIX IT AGAIN TONNY שהצריכו אותו להיכנס בתדירות גבוהה לטיפולים במוסך, מה שגרם לשיבושים בנסיעות של הקו לכותל. אז הוחלט לחזור ולנסות ולהפעיל ליילנד רגיל שהיה בשימוש באגד גם לנסיעה בוצעה ההסבה, במוסך קריית 1972 בתוך העיר העתיקה. בשנת משה, במספר אוטובוסים שצמיגיהם הוחלפו בקטנים מראות הנהג הוזזו, פנסי צד הוסרו - וכך התאפשר לרכב לנוע בתוך העיר העתיקה, במסלול ששוב השתנה, וכלל את השכונות החרדיות עד לתחנה המרכזית. בכל שנות פעילותו התאפיין קו הכותל בהחלפת סוגי האוטובוסים , כשהליילנד החל 80 שפעלו בו, בתדירות גבוהה. כך גם בשנות ה- לצאת מהשרות - הגיע טרנזיט קטן שנסע בתוך הרובע היהודי. לאחר שהוא הושבת – החליפו אותו מידיבוסים שהגיעו בהשאלה מחברת "גת" שעסקה בהיסעים בעיקר בתחום התיירות. דגמי האוטובוסים שנסעו ברובע היהודי במהלך שנות פעילותה של אגד